Runflat - čo sú to za pneumatiky a oplatí sa do nich investovať?

Oplatí sa oboznámiť s pokynmi na používanie Runflat pneumatík. V opačnom prípade môžu pneumatiky tohto typu viac uškodiť, ako pomôcť. Prečítajte si, prečo sa oplatí využívať túto technológiu.

Vybuchnutie pneumatiky pri veľkej rýchlosti je veľmi nebezpečné.

Runflat pneumatika – čo je to?

História Runflat pneumatík sa začala ešte pred 2. svetovou vojnou. K dynamickému rozvoju tejto technológie došlo počas vojenských operácií, následné práce pokračovali už po ich skončení. V širšom meradle sa toto riešenie využíva v osobných vozidlách od konca 80. rokov.

V súčasnosti získavajú Runflat pneumatiky na popularite. Väčšina pneumatík tohto typu umožňuje jazdu rýchlosťou 80 km/h s dojazdom 80 km aj v prípade prepichnutia (aj keď sa môžeme stretnúť s inými riešeniami). Vyrábajú sa na základe troch hlavných technologických riešení, ktoré sú popísane ďalej v tomto článku.

Oplatí sa kúpiť Runflat pneumatiky?

Pri zvažovaní nákupu Runflat pneumatík sa oplatí rozobrať ich výhody a nevýhody.

Tabuľka ukazuje, že Runflat pneumatiky majú viac nevýhod ako výhod. Je to však iba zdanlivé. Nevýhodou tohto riešenia sú jednoznačne vyššie prevádzkové náklady (cena, rýchlejšie opotrebovanie, zložitejšie namontovanie). Avšak hlavnou výhodou je prakticky nulové riziko vybuchnutia pneumatiky po prepichnutí a teda vysoká úroveň bezpečnosti. V tomto okamihu stojí za to položiť si otázku: má cenu bezpečnosť vodiča a jeho spolujazdcov?

Pneumatiky typu Runflat sa montujú na luxusné vozidlá s veľkým výkonom. Majitelia takýchto vozidiel často absolvujú dlhšie cesty, pohybujú sa po rýchlostných cestách a diaľniciach. Nie je ťažké si predstaviť, čo by sa mohlo stať, keby došlo k prepichnutiu bežnej pneumatiky a k strate kontroly nad vozidlom pri rýchlosti napr. 140 km/h – pritom stále máloktorý vodič vie, ako má reagovať na vybuchnutie pneumatiky za jazdy.

Prepichnutie Runflat pneumatiky je ťažké spozorovať, najrýchlejšie ho vycíti systém kontroly tlaku v pneumatikách.

Pravidlá používania Runflat pneumatík

1. Vozidlo, na ktorom sú namontované Runflat pneumatiky musí mať bezchybne fungujúce snímače tlaku v pneumatikách. Bez nich nezistíte, že vznikol problém.

2. Vozidlá s pneumatikami typu Runflat sa im musia špeciálne prispôsobiť. V takom prípade sú prvky zavesenia (napr. v BMW bolo použité mäkšie nastavené odpruženie) a asistenčné systémy (ABS, stabilizačné systémy jazdného pruhu) navrhnuté a kalibrované na súčinnosť iba s pneumatikami tohto typu. Namontovanie bežných pneumatík na vozidlo prispôsobené pre gumy Runflat bude mať za následok jeho nepredvídateľné správanie pri vysokej rýchlosti.

3. Runflat pneumatiky sa musia montovať iba v profesionálnych pneuservisoch. Ich montovanie na obyčajnej prezúvačke zvyčajne končí poškodením bočnice alebo pätky pneumatiky. To môže mať za následok neočakávané vybuchnutie pneumatiky pri veľkej rýchlosti, čo môže následne viesť k vážnej nehode.

4. Predpokladá sa, že na Runflat pneumatikách možno prejsť vzdialenosť približne 80 km po prepichnutí pri rýchlosti nepresahujúcej 80 km/h. Je potrebné mať na pamäti, že tieto hodnoty sú spriemerované. Nie vždy je možné naplno využiť možnosti tejto technológie.

5. Výrobcovia Runflat pneumatík neodporúčajú prekročiť maximálny dojazd týchto výrobkov. Vo výnimočných prípadoch však môžu pneumatiky vydržať oveľa viac. Pri nízkych teplotách okolia a keď sa rýchlosť zníži na 50 km/h sa môže dojazd týchto gúm zvýšiť aspoň o 50% v porovnaní s „bežnými” podmienkami.

6. Niektorí výrobcovia povoľujú opravu prepichnutých Runflat pneumatík. Avšak nemalo by sa zabúdať, že po oprave v prípade ďalšieho poškodenia sa dojazd pneumatiky skráti o niekoľko kilometrov.

7. Keď dôjde k poklesu tlaku, je potrebné čo najskôr dohustiť poškodenú pneumatiku, napr. na najbližšej čerpacej stanici. Po prepichnutí tlak najčastejšie klesá pomaly. Dohustenie kolesa zníži riziko trvalého poškodenia pneumatiky.

Runflat pneumatiky značky Bridgestone boli použité v niektorých modeloch vozidiel BMW.

Príznaky prepichnutia Runflat pneumatiky

• alarm od tlakových snímačov v kolesách,

• na otáčanie volantu je potrebné vynaložiť väčšiu silu (v prípade poškodenia predného kolesa),

• ľahké ťahanie vozidla do strany poškodenej pneumatiky,

• zvýšenie hladiny hluku počas jazdy,

• vibrácie alebo dojem búchania pneumatík pri vyšších rýchlostiach ako 90-100 km/h.

Zimné Runflat pneumatiky

Mnohí vodiči uvažujú o tom, či sú zimné modely Runflat vhodné na jazdu počas tejto náročnej sezóny. Výskumy ukazujú, že nie sú o nič horšie prispôsobené zimným podmienkam, ako bežné zimné gumy. Využívajú rovnaké technologické riešenia ako ich štandardné ekvivalenty. Jedinou nevýhodou je, že zimné Runflat pneumatiky majú o niečo pevnejšiu štruktúru, ktorá môže ovplyvniť jazdný komfort. Bezpečnostné parametre však vo všeobecnosti zostávajú nezmenené.

Upozornenie! Runflat pneumatikám veľmi škodí zvýšenie teploty pri jazde bez vzduchu po prepichnutí. K najhorším podmienkam patrí jazda v horúčave po deravej ceste s veľkým zaťažením (napr. cestovanie s celou rodinou na dovolenku).

Technológie, ktoré sa využívajú v Runflat pneumatikách

Vo všeobecnosti sú Runflat pneumatiky rozdelené do troch typov: so spevnenou konštrukciou, samotesniace a s oporným kruhom.

Jednotlivé technológie sú podrobne popísané nižšie:

DSST – Dunlop Self-Supporting Technology

• Používa sa od roku 1998.

• V prípade poklesu tlaku vzduchu patentovaná konštrukcia zosilnených bočníc pneumatiky preberá na seba hmotnosť vozidla.

• Zrýchlenie, brzdenie a riadenie sú pri jazde bez vzduchu prakticky nezmenené.

• DSST pneumatiky sú vhodné na montáž na štandardné ráfiky, po vybavení vozidla systémom varovania pred poklesom tlaku vzduchu (odporúča sa Dunlop Warnair).

• Dojazd je 80 km/h pri rýchlosti 80 km/h.

EMT – Goodyear Extended Mobility Tire 

• Funguje od roku 1992.

• V prípade poklesu tlaku vzduchu nesú hmotnosť vozidla zosilnené bočnice pneumatík.

• Vozidlo musí byť vybavené systémom monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách (TPMS).

• Montáž pneumatík série EMT sa odporúča iba vo vozidlách, pri ktorých výrobca udelil súhlas s takýmto riešením, buď sériovo alebo voliteľne.

• Oprava pneumatík EMT je prípustná podľa určitých pravidiel. Avšak pod podmienkou, že bol poškodený povrch behúňa a nie bočnice.

• Dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h (výnimku predstavujú pneumatiky určené pre Chevrolet Corvette, s predĺženým dojazdom).

HRFS – Hankook Runflat System

• Technológia bola zavedená v roku 2004.

• Základ systému tvoria zosilnené vložky v bočniciach pneumatík.

• Výber pneumatík HRFS je obmedzený na najdrahšie luxusné športové vozidlá a na SUV.

• Dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h.

PAX – Michelin 

• Technológia sa používa od roku 1987.

• Základom sú zosilnené bočnice pneumatiky.

• K prvej generácii RFT patria pneumatiky vyrobené v rokoch 1987-2004. Najdôležitejšou vlastnosťou druhej generácie (od roku 2005) je vylepšená konštrukcia bočníc pre lepší komfort zdolávania nerovného povrchu. Tretia generácia (od roku 2009) má dodatočne zdokonalené chladenie bočníc. Ak vychádzame z toho, že indikátor zvýšenia teploty po poklese tlaku v RFT pneumatikách prvej generácie predstavoval 100 %, pri druhej generácii klesol na 85 % a v tretej na iba 42 %. Zlepšil sa tiež komfort zdolávania nerovného povrchu. Ak vychádzame z toho, že pevnosť klasickej pneumatiky predstavuje 100 %, v RFT I dosahovala 120 %, v RFT II predstavuje 115 % a v RFT III iba 105 %.

• Bridgestone odporúča, aby sa spolu s RFT pneumatikami používali ráfiky kolies typu EH2, aj keď ich namontovanie na štandardné ráfiky je tiež možné.

• Núdzová oprava RFT pneumatiky v prípade prepichnutia na povrchu behúňa je prípustná, avšak pneumatika musí byť čo najskôr nahradená novou.

• Vozidlo s RFT pneumatikami musí byť vybavené systémom monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách (TPMS).

• Maximálny dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h.

RSC – BMW Runflat System Component

• Používa sa od roku 1999.

• Nie sú to len pneumatiky, ale celý systém, ktorý umožňuje jazdu bez tlaku: pozostáva z pneumatík so zosilnenými bočnicami (napr. Michelin ZP), z ráfikov kolies EH2 s konštrukciou, ktorá zabraňuje oddeleniu sa pneumatiky od pätky pri nedostatku tlaku a zo systému monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách.

• Maximálny dojazd je 150 km pri rýchlosti 80 km/h.

SSRF – Pirelli Self-Supporting Run Flat

• Pirelli vyvíjalo svoj výskumný program v spolupráci so spoločnosťou Goodyear.

• Systém SSRF je založený na zosilnených bočniciach pneumatík.

• Odporúča sa montovať SSRF pneumatiky na ráfiky EH2, aj keď štandardné ráfiky sú prípustné. Vozidlo musí byť vybavené systémom monitorovania tlaku vzduchu (TPMS).

• Opakovateľnosť parametrov vyrábaných SSRF pneumatík zaisťuje počítačový systém MIRS™, ktorý riadi roboty a tým umožňuje ľahšie optimalizovať výrobný proces.

• Debutom spoločnosti na trhu s pneumatikami schopnými jazdiť bez vzduchu boli 17-palcové pneumatiky Scorpion BK navrhnuté špeciálne pre terénne luxusné Lamborghini LM-002, vyrábané od roku 1986.

• Prepichnutá SSRF pneumatika sa musí nahradiť novou.

• Maximálny dojazd je 80 km/h pri rýchlosti 80 km/h.

SSR – Continental Self-Supporting Runflat

• Využíva zosilnené bočnice pneumatík.

• SSR pneumatiky sú vhodné na namontovanie na väčšinu štandardných ráfikov. Avšak vozidlo musí byť vybavené systémom monitorovania tlaku vzduchu so snímačmi pripevnenými na ráfiky kolies.

• SSR pneumatiky nie sú vhodné na opravu po jazde bez vzduchu.

• Maximálny dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h.

TRF – Toyo Run Flat

• Pevné vložky v bočniciach pneumatík nesú zaťaženie v prípade poklesu tlaku vzduchu.

• Špeciálna konštrukcia pätky chráni pneumatiku pred skĺznutím z ráfika.

• Dodatočná kordová vrstva v bočniciach je odolná proti vysokým teplotám.

• TRF sa vždy vyskytuje spolu s indikátorom tlaku vzduchu v pneumatikách.

• Dojazd je 80 km pri rýchlosti 88 km/h.

XRP – Kumho eXtended Run-Flat Performance

• Toto riešenie funguje od apríla 2006.

• Využíva zosilnené bočnice pneumatík.

• Jedinečná konštrukcia pätky chráni pneumatiku pred skĺznutím z ráfika.

• Špeciálna gumová zmes má zvýšenú odolnosť proti vysokým teplotám.

• XRP pneumatiky sa môžu používať v každom osobnom vozidle.

• Snímače tlaku a teploty vzduchu sa pripevňujú na ráfiky kolies.

• Dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h.

ZP – Michelin Zero Pressure

• Toto riešenie sa využíva od roku 1995.

• Po poklese tlaku vzduchu sa pneumatika opiera na zosilnených bočniciach.

• Pneumatiky ZP sa môžu používať iba vo vozidlách navrhnutých s myšlienkou na spoluprácu s run-flat pneumatikami, vybavených špeciálnymi ráfikmi pre ZP. V sérii ZP sa vyrábajú pneumatiky Michelin Primacy HP, Pilot Sport a Pilot Alpin.

• V prípade poškodenia viac než jednej pneumatiky sa odporúča prerušiť jazdu.

• Vo všeobecnosti nie sú prípustné opravy pneumatiky po jazde bez vzduchu.

• Dojazd 80 km pri rýchlosti 80 km/h. V pneumatikách dodatočne označených "SR" je dojazd predĺžený na 112 km (70 míľ).

ZPS – Yokohama Zero Pressure System 

• Je to relatívne nové riešenie, ktoré funguje od roku 2009 v modeli ADVAN Sport.

• Systém využíva zosilnené bočnice pneumatík vyrobené z kompozitu, ktorý obmedzuje zvýšenie teploty.

• Vrstva špeciálneho plniva medzi spevnením a pätkou zvyšuje jazdný komfort v bežných podmienkach a istotu, že je pneumatika osadená na ráfiku pri jazde bez tlaku.

• Šesťhranný tvar prierezu oceľového pätkového lana chráni pätku pred skĺznutím z ráfika.

• Snímače tlaku vzduchu ("G Sensor" Vehicle Behaviour Detection System) sú umiestnené v kolesách.

• Dojazd je 80 km pri rýchlosti 80 km/h.

Pozrite si ponuku pneumatík Run Flat

Run Flat technológia má veľmi dlhú históriu.