To sú pneumatiky, ktorých vlákna vrstiev kordu siahajú až do pätiek a sú uložené vzhľadom k strednej rovine behúňa pod pravým uhlom a ich kostra je vystužená prostredníctvom prakticky nerozťahovateľného nárazníka. Tieto pneumatiky, hoci si vyžadujú vyššie výrobné náklady a sú náchylnejšie na mechanické poškodenia, zabezpečujú lepšie vedenie auta. Vysoká pevnosť behúňa a väčšia elasticita bokov radiálnej pneumatiky spôsobujú, že behúň prilieha celou šírkou na povrch vozovky pri rýchlej jazde v rovných úsekoch ako aj v zákrutách. Vyššia pevnosť čela behúňa zmenšuje valivý odpor a tým znižuje spotrebu pohonných hmôt.
Diagonálne pneumatiky . To sú pneumatiky, ktorých vlákna vrstiev kordu siahajú až do pätiek a sú uložené vzhľadom k strednej rovine behúňa pod rôznym uhlom, menším ako 90°. Výhodami diagonálnych pneumatík sú vysoká odolnosť proti mechanickému poškodeniu, tichý chod, jednoduchá konštrukcia. Nevýhodou je deformácia čela behúňa počas pohybu pneumatiky pri vysokých rýchlostiach v zákrutách, následkom čoho je zmenšenie povrchu priliehajúceho čela behúňa k povrchu vozovky. Diagonálne pneumatiky majú tiež väčší valivý odpor, čo zvyšuje spotrebu pohonných hmôt.
Pre výrobu radiálnych pneumatík je potrebných niekoľko surovín, pigmentov, chemických zlúčenín, približne 30 rôznych druhov gumy, tkaniny kordu, výstuže okrajov atď. Celý proces sa začína zmiešaním základných gúm so špeciálnymi olejmi, sadzami, pigmentmi, antioxidantmi, urýchľovačmi a ďalšími prísadami. Každá z týchto zložiek ovplyvňuje určité vlastnosti zlúčeniny.
Tieto zložky sú zmiešavané v obrovských miešačkách, nazývanými Banbury - mixéry, pri vysokej teplote a tlaku. Tam sa zmieša niekoľko súčastí do jednej horúcej lepkavej hmoty pri viacnásobnom miešaní.
Guma po ochladení dostáva niekoľko podôb. Najbežnejšie sa z nej vyrábajú značkované tvarovky, ktoré sú ďalej dopravované do hnietičov. V týchto hnietičoch počas viacfázového procesu gumové tvarovky prejdú cez masívne valce, ktoré ich vytvarujú a prenášajú ďalej do príslušných sekačiek. Tam sú pásy gumy posekané na pásiky a ďalej dopravované na dopravníkoch k ďalšej etape výrobného procesu, kde z nich vznikajú bočné steny pneumatík, behúne alebo iné časti pneumatiky. Iný druh gumy je používaný na poťahovanie tkaniny, ktorá tvorí kostru pneumatiky. Tkaniny sú dodávané vo veľkých zvitkoch a sú špeciálnym materiálom ako aj zmes gumy. Používajú sa rôzne druhy tkanín: polyester, rayon (vlákno z regenerovanej celulózy) alebo nylón. Väčšina kostier pneumatík pre osobné autá je vyrábaná z polyesterových kordových tkanín. Ďalšou zložkou sú okraje v tvare obruče. Ich hlavnou zložkou je oceľ odolná na ťah, ktoré je nakoniec pripevňovaná k okraju pneumatiky, ktorý sa dotýka ráfu kolesa. Zvitky sú zavíjané a poťahované gumou, ktorá plní funkciu lepiacej hmoty. Ďalej sú zvitky balené a takto zabezpečené čakajú na zmontovanie so zvyškom pneumatiky.
Radiálne pneumatiky sú vyrábané na jednom alebo dvoch strojoch. Postup sa začína výrobou dvojitej vnútornej vrstvy, ktorá má parametre tesnosti pre pneumatiky bez vzdušnice.
Ďalej sa pridávajú dve vrstvy tkaniny. Tieto pásy nazývané vrcholovými spevňujú povrchy nad okrajmi. Potom sa prikladajú ochranné pásy, ktoré chránia obruče proti oteru počas jazdy.
Stroj na konfekcionovanie pneumatík im dá úvodný tvar, aby bolo zaručené, že všetky zložky sa správne zlúčili pred ich sformovaním do výslednej podoby. V tejto fáze sú k pneumatike pripevnené oceľové pásy, ktoré majú zvýšiť odolnosť voči prederaveniu a pevne ich udržiavať na povrchu vozovky. Behúň je poslednou súčasťou, ktorý je pridaný k pneumatike. Ešte predtým automatické valčeky spoja všetky zložky do jedného celku – radiálnej opony, ktorá sa do tejto chvíle označovala ako „zelená”. Od tohto momentu sú pripravené na kontrolu a vulkanizáciu.
Vulkanizačný lis vytvorí výsledný tvar pneumatiky a vzorku behúňa. Horúce formy, ktoré pripomínajú obrovské lisy na vafle tvarujú a vulkanizujú pneumatiku. Formy obsahujú behúň ako aj informácie o výrobcovi a iné označenia vyplývajúce zo zákona.
Vulkanizácia pneumatík prebieha pri teplote vyše 300°C a trvá od 12 do 25 minút v závislosti od rozmeru pneumatiky. Po otvorení sa lisu pneumatiky vypadávajú na dlhý pásový dopravník. Po ňom sú dopravované k poslednej fáze celkového dotvorenia a kontroly . Ak pneumatika hoci len v najmenšom vytvára dojem závadnej, okamžite je odstránená. Niektoré závady vychytáva citlivé oko kontrolóra, ďalšie zisťujú špeciálne prístroje.
Kontrola sa nekončí prehliadkou povrchu. Niektoré pneumatiky sú brané z výrobnej linky a skúmané roentgenovým žiarením, aby sa zistili skryté závady. Navyše inžinieri, ktorí sú zodpovední za kvalitu výroby náhodne vyberané pneumatiky (http://www.opony.com.pl) režú na časti a dôkladne študujú každý konštrukčný detail, ktorý by mohol ovplyvniť výkon, jazdu a bezpečnosť.
Takýmto spôsobom všetky zložky vytvoria jeden celok: behúň a boky vystužené kostrou, ktoré sa sedia na disku kolesa prostredníctvom pogumovaného oceľového okraja. Bez ohľadu na podrobnosti, základné zložky sú také isté: oceľ, tkanina, guma a veľa práce, dôkladnosť, kvalitný projekt a technika.
V ktorom prípade pneumatiky vyraďujú auto z ďalšej jazdy?
Zdroj: Vyhláška Ministerstva dopravy a morského hospodárstva z dňa 7. septembra o rozsahu a spôsobe vykonávania technických prehliadok vozidiel a o vzoroch používaných dokladov (Dz.U. Nr 81 z 13 X 99, poz. 917). Vozidlo nie je spôsobilé pre premávku ak:
Rady pre užívateľov pneumatík (http://www.opony.com.pl) Pneumatika jej jediným kontaktom medzi vozidlom a cestou. Bezpečnosť jazdy v každých podmienkach závisí od relatívne malého povrchu kontaktu s podložím. Preto je veľmi dôležité, aby pneumatika bola udržiavaná v dobrom stave počas celého obdobia používania a keď sa ukáže potreba ju vymeniť aby táto výmena bola vykonaná správne. Pneumatiky, ktoré boli povodne umiestnené na kolesách vášho auta boli preň vybraté podľa všetkých užívateľských vlastností auta. Rozmery pneumatík, indexy nosnosti a označenia rýchlosti sa nesmú meniť bez predchádzajúcej konzultácie s autoservisom a to z dôvodu bezpečnosti a jazdných vlastností auta.
Tlak vzduchu v pneumatike počas používania auta musí byť kontrolovaný „na studeno” pravidelne každé dva týždne – zvlášť pred dlhšími cestami.